鄭州合縱新材料科技股份有限公司超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的成功與應(yīng)用。                      

    鄭州合縱新材部對(duì)公路隧道施工坍塌應(yīng)急救援技術(shù)進(jìn)行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)提高公路隧道建設(shè)的安全性具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。今天小編為大家解析的是隧道洞內(nèi)塌方原因及預(yù)防。

    一、不良地質(zhì)及水文地質(zhì)條件

   （1）隧道穿過(guò)斷層及其破碎帶，或在薄層巖體的小曲褶、錯(cuò)動(dòng)發(fā)育地段；通過(guò)各種堆積體；在軟弱結(jié)構(gòu)面發(fā)育或泥質(zhì)充填物過(guò)多地段。

    (2)隧道穿越地層覆蓋過(guò)薄地段。

    (3）水是造成塌方的重要原因之一。

    二、隧道設(shè)計(jì)考慮不周

   （1）隧道選定位置時(shí)，地質(zhì)調(diào)查不細(xì)，未能作詳細(xì)的分析，或未能查明可能坍方

   （2）缺乏詳細(xì)的的地質(zhì)及水文地質(zhì)資料，引起施工指導(dǎo)或施工方案的失誤。

     三、施工方法和措施不當(dāng)

    （1）施工方法與地質(zhì)條件不相適應(yīng)；地質(zhì)條件發(fā)生變化，沒(méi)有及時(shí)改變施工方法；工序間距安排不當(dāng)；施工支護(hù)不及時(shí)，支撐架立不合要求，或抽換不當(dāng)“先拆后支”；地層暴露過(guò)久，引起圍巖松動(dòng)、風(fēng)化、導(dǎo)致塌方。

    （2）噴錨支護(hù)不及時(shí)，噴射混凝土的質(zhì)量、厚度不符合要求。

    （3）新奧法施工的隧道，沒(méi)有按規(guī)定進(jìn)行量測(cè)，或信息反饋不及時(shí)，決策失誤、措施不力

    （4）圍巖爆破用藥量過(guò)多，因震動(dòng)引起坍塌。

    （5）對(duì)危石檢查不重視、不及時(shí)，處理危石措施不當(dāng)，引起巖層坍塌。

     預(yù)防施工措施：

     1、選擇合理的施工方法

     隧道施工預(yù)防坍方，選擇安全合理的施工方法和措施至關(guān)重要。應(yīng)采取“先排水、短開(kāi)挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、勤量測(cè)”的施工方法。

    2、加強(qiáng)塌方的預(yù)測(cè)

    預(yù)測(cè)坍方常用的幾種方法：

   （1）觀察法

   （2）一般量測(cè)法

   （3）微地震學(xué)測(cè)量法和聲學(xué)測(cè)量法

    3、加強(qiáng)初期支護(hù) 控制塌方

   （1）隧道發(fā)生坍方，應(yīng)及時(shí)迅速處理。

   （2）處理坍方應(yīng)先加固未坍塌地段，防止繼續(xù)發(fā)展。并可按下列方法進(jìn)行處理：  

    ①小坍方，縱向延伸不長(zhǎng)、坍穴不高。先加固坍體兩端洞身，并抓緊噴射混凝土或采用錨噴聯(lián)合支護(hù)封閉坍穴頂部和側(cè)部，再進(jìn)行清砟。

    ②大坍方坍穴高、坍砟數(shù)量大，坍砟體*堵住洞身時(shí)，宜采取先護(hù)后挖的方法。

    ③ 坍方冒頂，在清砟前應(yīng)支護(hù)陷穴口，地層極差時(shí)，在陷穴口附近地面打設(shè)地面錨桿，洞內(nèi)可采用管棚支護(hù)和鋼架支撐。

    ④ 洞口坍方，一般易坍至地表，可采取暗洞明作的辦法。

   （3）處理坍方的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)防排水工作。

    ① 地表沉陷和裂縫，用不透水土壤夯填緊密，開(kāi)挖截水溝，防止地表水滲入坍體。

    ② 坍方通頂時(shí)，應(yīng)在陷穴口地表四周挖溝排水，并設(shè)雨棚遮蓋穴頂。陷穴口回填應(yīng)高出地面并用粘土或圬工封口，做好排水。

    ③ 坍體內(nèi)有地下水活動(dòng)時(shí)，用管槽引至排水溝排出，防止坍方擴(kuò)大。

   （4）坍方地段的襯砌，應(yīng)視坍穴大小和地質(zhì)情況予以加強(qiáng)。

   （5）坍方后要加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，增加量測(cè)頻率，根據(jù)量測(cè)信息及時(shí)研究對(duì)策。淺埋隧道，要進(jìn)行地表下沉量測(cè)。